台鐵服務誰

台灣東部鐵路電氣化完成後，在眾人的期待下風光通車，有最新又快速舒適的普悠瑪號直達列車運載往返北東的旅客或返鄉客，值得大書特書。

原本預期暑假期間的高運量，卻發現搭乘率竟然只有四成，而且明明花蓮站有停車三分鐘卻不能載客，為此引發許多民眾的不滿。

台鐵當然有話要說，大約就是這樣的理由：

普悠瑪直達車是為了配合交通部的疏運政策，當然不能中途停站載客，此其一；

在花蓮停站三分鐘是為了司機員換班，此其二。

也就是說，不管售票率如何，只有從台北要到台東的乘客才可以搭乘。

目前鐵路的全線班車有許多無法達到最適載運量：有些班車太空，有些又太擠；明明買不到票卻又一大堆空位，訂票售票系統實在太缺乏彈性了。台鐵營運會這麼無效率，我認為和傳統的『多做多錯、少做少錯、不做不錯』官僚心態息息相關！

不久前本人對於台鐵的訂票模式有改進的建議 (標題：台鐵預售票)，針對此次北東直達的普悠瑪號，雖說為配合交通部的政策，畢竟台鐵服務的對象是搭乘的民眾，而不是交通部的官員或只會噴口水的政客們。

為了提升台鐵運能、減少乘客因為買票不易的怨氣，對於北東直達車以及營運中的觀光列車因為同屬『不販售站票』的車種，售票模式應有相當程度的彈性，本人有如下的建議：

其一、北東直達車部分

既然在花蓮站停靠三分鐘是交接班必須，預售票原則上仍是以北東為主，但開車前一小時或卅分鐘，售票系統得依據預售情況，如有空位，則開放售票窗口販售『台北到花蓮』、『花蓮到台東』的當班車票。

在花蓮站因為停車時間短，為避免持有非當班次或無座票的乘客影響乘車次序，在花蓮站停車時間內，各車廂均可讓前往花蓮的乘客下車，但自花蓮上車要前往台東者，僅開放一或二個車廂的車門，由站務員驗過車票後才可以上車。

其二、觀光列車(莒光號自由行)部分
如果目前觀光列車仍然和原先的行駛模式一樣，同時有自強號觀光車廂與莒光號車廂，自強號車廂在沒有被預訂的情況下，也可以開放窗口售票，以充分利用班車的運能。

現在各處火車站都設有電子看板，是不是除了班車資訊外，售票窗口前可以設置顯示本日內各站「尚有空位」的班車資訊，方便旅客了解，以減少在窗口排長隊、逐班詢問的時間？